Los residentes de Pacific Beach expresan su descontento por los planes de tráfico de la ciudad para Diamond Street

La contienda sobre la continua transformación de la ciudad de Diamond Street en un bastión para los viajes no vehiculares fue el clímax de la reunión del Concejo Municipal de Pacific Beach del 17 de mayo, aunque el tema no estaba en la agenda de la noche.

Cuatro de los siete oradores durante los comentarios públicos dijeron que viven en la calle y expresaron su vehemente oposición a la implementación continua de medidas para calmar el tráfico. Dijeron que se están implementando sin tener en cuenta los impactos o la solicitud de aportes de los residentes afectados.

"No queremos que esto suceda", dijo Laurice Tomlinson, residente de Diamond Street desde hace 48 años. "Vamos a intentar todo lo que podamos para luchar contra esto. Pagamos nuestros impuestos. Pagamos mucho dinero para vivir allí... Estamos muy frustrados con esto. Esta es la única calle en San Diego que está siendo tratado así".

La muestra de resistencia del vecindario fue impulsada por la siguiente fase de la remodelación de Diamond Street, en la cual se erigirán postes de plástico amarillo, o bolardos, en sus intersecciones con las calles Cass y Fanuel este verano.

Los bolardos se colocarán a lo largo de la línea central de Cass y Fanuel, formando una barricada que evitará el tráfico de vehículos que viajen hacia el oeste o el este en Diamond. También evitará que Cass y Fanuel giren a la izquierda hacia Diamond.

Aunque los espacios angostos en los bolardos permitirán que continúe el tráfico no vehicular, como bicicletas y patinetas, así como peatones, los automóviles y otros vehículos motorizados en Diamond Street solo podrán girar a la derecha en esas intersecciones.

Para un proyecto creado en parte para reducir la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos mediante la promoción de la movilidad alternativa, el residente de Diamond Street de 54 años, Richard Ambler, notó la ironía.

“(Quieren) que nos detengamos en los bolardos y hay que girar”, dijo. "Si quieres llegar a donde estás, tienes que hacer cuatro giros a la izquierda o cuatro giros a la derecha. Entonces estamos generando carbono y huella de carbono y ozono y toda la otra basura que les preocupa". "

Como una de las calles más largas de este a oeste en PB, Diamond Street fue identificada como un carril bici potencial en el Plan Comunitario de PB actualizado en 1995 y posteriormente elegida como parte de la red PB Pathways producida por la organización cívica sin fines de lucro beautifulPB.

Durante la ola inicial de la pandemia de COVID en la primavera de 2020, la ciudad creó el programa Slow Streets para Diamond y otras calles de la ciudad para abrirlas y hacerlas más seguras para peatones, ciclistas, patinadores y otros viajes cerrando segmentos de la carretera a todos. tráfico automotor excepto por residentes, vehículos de reparto y de emergencia. La ciudad finalmente desmanteló todas las calles lentas excepto Diamond Street, que iba desde Ingraham Street hasta Mission Boulevard.

Las medidas para calmar el tráfico son la última manifestación en la evolución de Diamond Street que no se desea ni se necesita, argumentó Tomlinson.

"Diamond Street siempre ha apoyado a los autos y bicicletas, patinadores, etc.", dijo. "He notado que durante 40 años, no hemos tenido incidentes... Aquí es donde vivimos. Estas son nuestras residencias. No queremos que se convierta en un paseo marítimo".

Recordando cómo los ciclistas, peatones y otros hostigaban a los residentes simplemente conduciendo a casa cuando Diamond era una calle lenta, el propietario de 28 años de Diamond Street, David Valia, se preguntó por qué otras calles de la ciudad están excluidas de las mejoras que se otorgan únicamente a Diamond.

“Simplemente no entiendo por qué vamos a tener más ruido, más abuso y no hemos tenido nada que decir en el asunto”, dijo. "Nadie más tiene estas oportunidades. ¿Por qué no se rotan estas cosas para que todos puedan disfrutar de lo que teníamos que disfrutar y soportar? Solo ha sido Diamond Street. No estoy muy seguro de por qué siempre hemos sido nosotros". ."

Araceli, una residente de Diamond Street que no divulgó su apellido, dijo que le preocupa que las consecuencias negativas del último desarrollo puedan ser mayores que el acceso restringido de automóviles en las intersecciones.

"Puedes mantenerla como una calle lenta, pero no pongas los bolardos", dijo. "Eso es todo lo que pido. Afectará los precios de nuestra propiedad".

Dado que la reunión simplemente brindó una oportunidad para que los residentes expresaran sus quejas, Valia preguntó cómo obtener una acción directa.

"(Diamond) es una calle bonita y tranquila", dijo. "Ahora se ha convertido en un laboratorio para cada idea tonta que tiene la ciudad... Supongo que la pregunta que tengo es, ¿tenemos que ir a juicio y obtener una orden judicial contra esto porque parece que nadie está escuchando?" ¿a nosotros?"

En otros temas, la presidenta del Grupo de Planificación de PB, Marcella Bothwell (quien también es concejala), habló sobre la ordenanza de la ciudad sobre alquileres vacacionales a corto plazo, que entró en vigencia el 1 de mayo.

En el sitio web de la ciudad se los denomina ocupación residencial a corto plazo.

Si bien todos los alquileres a corto plazo con licencia deben publicar un letrero con información de contacto frente a cada propiedad, Bothwell dijo que los residentes también pueden escribir una dirección en una aplicación en el sitio web de la ciudad para obtener el nombre y el número de teléfono de la parte responsable, quien debe responder. dentro de una hora a quejas, como fiestas fuera de horario.

Si no hay una resolución, Bothwell aconsejó a las personas que informen el incidente en la aplicación Get It Done de la ciudad para construir un caso contra una propiedad específica ya que, dijo, es poco probable que la policía haga cumplir las quejas que generalmente son de baja prioridad.

"Es una lástima que seamos nosotros los que terminemos aplicándolo, pero es lo que es", dijo. "Así que averiguaremos quiénes son los malos actores y durante los próximos seis meses obtendremos los datos y veremos si podemos hacerlo funcionar".

El sitio web de la ciudad en tinyurl.com/SanDiegoSTVO también permite a los usuarios descargar una lista de todas las propiedades con licencia en toda la ciudad.

La miembro de la junta, Denise Friedman, dijo que ella y un grupo de vecinos usarán la lista para realizar una prueba en los 25 alquileres a corto plazo en Crown Point, al sur de Moorland Street.

"Vamos a comenzar a verificar si tienen las señales", dijo Friedman. "Vamos a verificar y ver cuántos están usando ADU (unidades de vivienda accesorias) que se construyeron desde 2017. Y vamos a probar cómo se presentan las quejas por propiedades problemáticas. Esperamos sacar ese modelo adelante a otras comunidades y mostrarles cómo lo hicimos".

La ordenanza de la ciudad limitó las licencias al 1 por ciento de las viviendas de la ciudad, pero sin una distribución estipulada, el miembro del Grupo de Planificación de PB, Iain Richardson, confirmó que la mayoría de las 7200 licencias fueron para propiedades en la playa o cerca de ella.

"Mission Beach, Pacific Beach, La Jolla y Ocean Beach tienen la mitad de las licencias de la ciudad", dijo Richardson.