Pandemia altera perfil de EE.UU.

Los sectores de fabricación y logística en América del Norte están altamente vinculados y son interdependientes. Las fronteras terrestres de Estados Unidos con Canadá y México son los conductos más concurridos y económicamente más vitales para las cadenas de suministro de América del Norte, con alrededor de $3 mil millones en comercio transfronterizo diario. En 2022, el valor del comercio internacional total entre EE. UU. fue de $ 6,5 billones, de los cuales el comercio de EE. UU. con Canadá y México representó $ 1,6 billones o el 24 por ciento. Los flujos de carga en productos químicos, vehículos, piezas de computadoras y más respaldan una variedad de industrias, desde automóviles y energía hasta agricultura. Los cambios observados en el comercio a lo largo de nuestra frontera norte y sur desde la pandemia del coronavirus dan una idea de cómo han cambiado los sectores económicos.

Antes de la pandemia, en 2019, EE. UU. tenía un comercio de 1,2 billones de dólares con Canadá y México. El peso total de ese comercio fue de 579,4 millones de toneladas. Aunque el tráfico de carga no se vio afectado por los cierres de fronteras relacionados con la pandemia, la actividad económica general se desaceleró en 2020 luego de los cierres por la pandemia en las tres naciones. De 2019 a 2020, el valor del comercio total con Canadá y México disminuyó un 13,3 % a $1 billón. El peso de las mercancías que cruzan la frontera disminuyó un 3,7 por ciento a 557,7 millones de toneladas.1

En 2022, a medida que la pandemia disminuía y la actividad económica se recuperaba, el valor del comercio de EE. UU. con Canadá y México alcanzó los 1,6 billones de dólares, un 50 % más que en 2020 y un 25 % más que en 2019 antes de la pandemia.

Figura 1: Valor de Importaciones y Exportaciones hacia y desde Canadá y México 2019-2022

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Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de carga transfronteriza de América del Norte, disponible en https://www.bts.gov/transborder

Gran parte de la disminución en el valor comercial de 2019 a 2020 se puede atribuir a una disminución en el valor de la carga transportada por barco (un 28,2 por ciento menos) y oleoductos (un 26,6 por ciento menos), la mayoría de los cuales son petróleo y combustibles minerales. El valor de la carga por ferrocarril disminuyó un 16,9 por ciento y el camión un 10 por ciento. El transporte aéreo fue el menos afectado con una disminución en el valor de solo el 6,1 por ciento.

En 2021, los flujos de carga en todos los modos comenzaron a recuperarse de sus mínimos pandémicos de 2020, aumentando su valor en un 22,3 por ciento. Los flujos de carga de buques y oleoductos fueron los que más aumentaron en valor, en un 43,2 y un 83,4 por ciento respectivamente, principalmente debido al aumento del valor en dólares del petróleo, pero también a una mayor demanda a medida que las empresas y la economía en general comenzaron a reabrir y los viajes se reanudaron.

En 2022, el transporte de mercancías por ferrocarril, barco y oleoducto creció de manera desproporcionada a medida que se disparó el valor en dólares de los productos básicos de combustible y energía. El valor de los flujos de carga de EE. UU. con Canadá y México alcanzó su punto máximo en marzo con un máximo histórico de $ 142 mil millones para el mes. En diciembre, el valor del comercio se redujo a $ 121 mil millones, una disminución del 14 por ciento. La disminución del valor del petróleo a fines de 2022 fue un factor que contribuyó, ya que el valor del flete por oleoducto disminuyó en más del 50 por ciento de mayo a diciembre de 2022.

Tabla 1: Valor del comercio EE.UU.-Canadá/México por modo, 2019-2022

​Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de carga transfronteriza de América del Norte, disponible en https://www.bts.gov/transborder

Figura 2: Valor del comercio EE.UU.-Canadá/México por modo 2019-2022

​Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de carga transfronteriza de América del Norte, disponible en https://www.bts.gov/transborder

En 2019, EE. UU. tuvo 370 200 015 millones de cruces fronterizos terrestres entrantes con Canadá y México, 94 661 870 con Canadá y 275 538 145 con México. En 2020, la pandemia indujo una disminución en los cruces totales con Canadá y México del 45,8 % a 200.531.716. Los cruces comenzaron a recuperarse en 2021 con 224 159 112 cruces totales, seguidos de 310 273 484 en 2022. Casi tres años después del comienzo de la pandemia, los cruces fronterizos en 2022 no se habían recuperado por completo a sus máximos históricos de 2019.

Tabla 2: Número de cruces fronterizos entre EE. UU., Canadá y México: 2019-2022

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Nota: Estos datos solo cubren los cruces legales. Para obtener información sobre cruces ilegales, consulte el Portal de datos de Aduanas y Protección Fronteriza: https://www.cbp.gov/newsroom/stats/cbp-public-data-portal. Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Tabla 3: Número de cruces fronterizos entre EE. UU., Canadá y México por modo: 2019-2022

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Al comparar 2019 con 2020, los cruces combinados de camiones en América del Norte disminuyeron un 5,1 por ciento. Los cruces de camiones desde México disminuyeron un 1,1 por ciento en 2020 desde 2019, mientras que los camiones desde Canadá disminuyeron un 8,2 por ciento. A fines de 2022, los cruces de camiones desde Canadá no se habían recuperado por completo a sus niveles de 2019, aún un 3,3 por ciento menos. Los cruces de camiones desde México han seguido creciendo de manera constante desde 2020, y los cruces de 2022 superaron a los de 2019 en un 12,5 por ciento.

En 2022, los camiones transportaron $948 mil millones en carga sobre nuestras fronteras norte y sur. Los principales productos básicos fueron computadoras y maquinaria valorados en $ 183 mil millones, seguidos por maquinaria eléctrica en $ 145 mil millones y vehículos y repuestos en $ 125 mil millones. El principal puerto de camiones fue Laredo, que manejó $238 mil millones de carga con México, seguido de Detroit con $115 mil millones y El Paso/Ysleta con $73 mil millones.

Figura 3: Cruces de camiones desde Canadá y México hacia los EE. UU. 2019-2022

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

De 2019 a 2020, los cruces de peatones y vehículos personales disminuyeron en un sorprendente 98,4 y 75,6 por ciento, respectivamente. Los cruces comenzaron a recuperarse en 2022, pero tres años después del inicio de la pandemia, los cruces de peatones y vehículos personales en 2022 se rezagaron con respecto a 2019 en un 27,8 y un 12,3 por ciento, respectivamente.

Figura 4: Cruces fronterizos entre EE. UU., Canadá y México por modo

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Una tendencia clara observada es la marcada diferencia en la disminución de los cruces de peatones y vehículos personales de Canadá en comparación con México. En 2021, los cruces de vehículos personales desde Canadá se redujeron en un 87,5 % desde 2019. En el mismo período, los cruces de vehículos personales desde México se redujeron en un 29,5 %. Mientras tanto, los cruces de peatones de Canadá se redujeron en un 92,8 por ciento, mientras que los cruces de peatones de México se redujeron solo en un 43,2 por ciento.

Tabla 4: Número de cruces fronterizos entre EE. UU. y Canadá por modo: 2019-2022

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Tabla 5: Número de cruces fronterizos entre EE. UU. y México por modo: 2019-2022 Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de cruce/entrada fronterizos, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Figura 5: Cruces de vehículos personales de Canadá y México: 2019-2022

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Las disminuciones de los viajes fronterizos terrestres de 2020 no cambiaron las clasificaciones de los principales puertos a lo largo de la frontera entre EE. UU. y Canadá o EE. UU. con México entre 2019 y 2022.

Figura 6: Principales puertos de entrada de EE. UU. y Canadá para peatones y vehículos personales: 2019 frente a 2022

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Figura 7: Principales puertos de entrada de peatones y vehículos personales entre EE. UU. y México: 2019 y 2022

Fuente: Oficina de Estadísticas de Transporte, datos de entrada/cruce fronterizo, disponible en https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

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